Bahnpoststempel Pfennigzeit

Hallo zusammen,

nachstehend ein durchaus nicht häufig vorzufindender Bahnpoststempel der kleinen Strecke Bundenthal-Hinterweidenthal. Die als Wieslautertalbahn bekannt gewordene Trasse fußt auf der im Jahre 1899 durch das bayerische Verkehrsministerium verfolgten Ursprungsidee, eine Bahnverbindung vom westpfälzischen Pirmasens über Dahn nach Weissenburg herzustellen.

Nachdem sich jedoch herausstellte, dass mit rd. 7,5 Millionen Mark der finanzielle Aufwand einer solchen Linienführung zu teuer sein würde, fiel die Entscheidung zugunsten einer deutlich billigeren Stichstrecke über Hinterweidenthal bis nach Bundenthal (nahe der französischen Grenze), die von der 1875 eröffneten Südpfalzbahn Landau–Zweibrücken abzweigen sollte.

1904 wurde das Projekt genehmigt, die Bauarbeiten sollten sieben Jahre dauern. Am 01.12.1911 fuhr der erste Zug der bayerischen Staatseisenbahnen, der von einer Dampflokomotive der Gattung T 4.I (Nassdampf-Tenderlokomotive) gezogen wurde, von Hinterweidenthal nach Bundenthal. Die Strecke umfasst lediglich rd. 15,5 km (vgl. Wikipedia: Wieslautetalbahn).

Schön dazu die im Juli 1919 aufgegebene und insofern zur seinerzeitigen Gebührenperiode mit 2 1/2 Pfennigen unterfrankierte Postkarte. Für deren Beförderung wurde sehr wahrscheinlich von der Postkontrollstelle des Ankunftsortes Landau 5 Pfennig Nachgebühr erhoben, der dazu angebrachte P1.-Portokontrollstempel rundet diesen Vorgang dann noch ab.

+ Gruß

vom Pälzer

wo wir gerade in Landau angekommen sind: Noch eine Zugabe, die ich mir auf Empfehlung eines Sammlerfreundes - herrje, wer war das do schnell nochmal - ins Einkaufskörbchen gelegt habe.

Der BaPo-Abschlag der Strecke Weissenburg-Ludwigshafen ist Masse, aber die schöne "Rundstempelstrecke" Landau Bahnhof > Landau Hauptpost, die sieht man so nun nicht oft.

ok, ich werde mal schauen, ob sich dazu was organisieren läßt. Die bayerische Vermessung hat zu der Zeit ja ganz hervorragende Stadtkarten verausgabt - sogar bei den Linksrheinischen.

In der Zwischenzeit ein weiterer Beleg für eine Kleinstrecke mit vergleichsweise geringer Verkehrsbedeutung, nachstehend für die Leiningertalbahn. Die rd. 11 km lange Strecke zwischen dem am Haardtrand im Rheintal gelegenen Grünstadt und Altleiningen im Pfälzer Wald wurde 1901 vermessen und am 25.02.1903 eröffnet.

Sie folgt nach Passage des Grünstadter Vorortes Sausenheim dem Eckbach, welcher bei Kleinkarlbach von der Vorderpfälzer Rebenlandschaft auf die Bergstrecke eintritt. Auf Höhe des Bahnhofes Drahtzug wurde ein Gleisanschluss für die gleichnamige metallverarbeitende Firma errichtet.

Diese nutzte auch nach Stillegung des Personennahverkehrs im Jahre 1967 bis 2005 die Gleisanlagen für Gütertransportzwecke. Nachdem auch dies mittlerweile aufgegeben wurde, plant die zst. Verbandsgemeinde auf der Trasse die Errichtung eines Radwanderweges.

Die nachstehende Fernpostkarte, aufgegeben in Altleiningen am 08.05.1920, liegt mit 15 Pfennigen nicht mehr in der einschlägigen Tarifperiode zwischen 01.10.1919 und 06.05.1920 ! Sie hätte ab dem zuletzt genannten Datum mit 30 Pfennigen frankiert werden müssen - was zwei Tage danach wohl noch irgendwie "durchgegangen" ist.

+ Gruß

vom Pälzer

Hallo Sammlerfreunde,

zu dem nachstehenden Bahnpost-Beleg sei zunächst auf die recht späte Verwendung der bis 30.06.1920 gültigen Mi-Nr.114A hingewiesen. Im "Morgengrauen der Inflation" kostete der Normalbrief bis 20g seit 06.05.1920 bereits schon 40 Pfennig.

Weitere Besonderheit: Der Streckenstempel Dürkheim-Ludwigshafen. Am 30.08.1913 hatte die Rhein-Haardtbahn ihre Jungfernfahrt zwischen Mannheim über Ludwigshafen nach Bad Dürkheim, eben vom Rhein an die Haardt.

Die RHB ist eine Schmalspurbahn mit Spurweite 1000 mm die Mannheim über den Rhein mit Ludwigshafen und dann über Oggersheim, Ruchheim, Maxdorf, Fußgönheim, Ellerstadt, Gönnheim, Friedelsheim mit Bad Dürheim an der Haardt verbindet.

Nach Erhalt der Konzession im Jahr 1911 wurde die Strecke recht schnell fertig gestellt und schon 2 Jahre später eröffnet. Der Fahrbetrieb ist von Beginn an elektrisch mit 700V Gleichstrom. Anbei ein Bild vom Bad Dürkeimer Bahnhofsgelände mit den historischen Triebwagen.

In Mannheim und Ludwigshafen verkehrt die RHB heute noch etwa 11 km weit als Straßenbahn, zwischen Ludwigshafen-Oggersheim und Bad Dürkheim auf 16 km eigenen Gleisen als Eisenbahn. Sie wird jedoch aufgrund der eingesetzten Straßenbahnzüge im Volksmund eher als Überlandstraßenbahn angesehen.

Schönen Gruß

vom Pälzer

auch heute noch müssen die Züge, die von Mainz / Worms / Frankenthal kommen über Ludwigshafen a.Rh. fahren. Das wird hier ein solcher gewesen sein, dem man am Bahnhof in Frankenthal die Poka in den Bahnpostwagen eingeworfen hat. In Ludwigshafen a.Rh. wird dann nach Dürkheim umspediert worden sein.